做一名优秀的交通指挥员

“T122路4路发车信号已完成，金马线现已开通。”在天津铁路车辆段北仓站信号楼，车站工作人员王雪松安排发车路线。王雪松，中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段北仓站职工、行车A队队长，在工作12年中，连续多年荣获中国铁路北京局集团有限公司先进制作人、夏季成才大赛先进人物、优秀青年志愿者等荣誉。北仓站是一座多向车站，连接京沪、天津、巴、南骚等南北7个方向13个接口。平均每天有 467 趟火车到达和出发。是国家铁路北京局到站和发车人数最多、业务量最大的中间站之一。截至九月今年30日，该队已实现连续安全生产天数17424天。领队王雪松深知，维护这份安全需要扎实地练好基本功。多年来，王雪松先生每天不断上非正常驾驶课程，带队，钻研业务。它常被称为生动的“安全划船教科书”。听着列车广播，看着控制面板，同时思考列车是否技术性停车，是否有送客指令……这是王雪松的日常工作。他坚信“炫耀胜于喊叫”。夜班结束后，他总是陪着同事进行不寻常的驾驶训练。还制定了标准，在一小时内了解列车的运行状态、各机车的发车状态以及各轨道的使用情况，确保列车的接站和运行不影响各路段的运行。那里。 2023年7月，王雪松班组成员李善云因身体原因辞去北仓站职务，调任信号员。王雪松接替他。第一天上班，李善云递给王雪松一本小本子，上面写满了库存调拨和应急措施，叮嘱他“牢记想法”。每当王雪松遇到复杂的情况时，李善云大师总会提出合理的建议，并说“我会关注你，请尽快联系我”，这让王雪松更加放心。 “刚上任时，我非常紧张。”王雪松说。 “我总是担心火车会晚点，因为火车组织得不好。”在关键时刻，李大师总是耐心鼓励。 “敢坐火车！连开始的勇气都没有，怎么练？”从那时起，王雪松就默记了大概的操作时间。汽车和卡车的使用，并考虑充分利用时间和路线来有效地接收和发送火车。随着时间的推移，想法开始出现在我的脑海中，我的工作变得更加容易。每当一列火车被拿起并带到驾驶位置时，就会发生一场详细的合作战斗。单独工作是远远不够的；需要所有员工的合作。 2023年11月10日凌晨2时30分，35572次列车发车后，系统显示列车已进入该路段，但观察车站和出口轨道显示，轨道已被占用。王雪松当机立断，立即联系司机询问。他问道：“火车运行正常吗？”收到“工作正常”的回复后，我和同事赵九龙警告他：“这里是红灯区！”难道是设备故障？”危险就是命令。王雪松立即启动应急响应流程，拿起电话，通知邻近车站停下一趟列车，并联系指挥中心，实时向调度员报告。举报……赵九龙先生也联系了设备部门，安排了在线检查。整个拆除过程秩序井然，所有主要任务在2-3分钟内完成。当王雪松在现场确认设备出现故障后，立即询问设备部门需要多长时间修好。当他预计需要一个小时时，他迅速调整了计划。在与车站、中心密切指挥确认相邻线路运行安全不受影响后，我们坚决对相邻线路列车运行进行调整和优先排序，并明确沟通恢复时间。同时，我们再次联系设备部门，说明目前流量巨大，需要缩短处置时间。最终花了45分钟完成装备修复后线路恢复正常使用。随后，两家公司与所有利益相关者密切合作，为后续列车的顺利出发创造安全的运营条件。承诺从来不是口号，而是隐藏在细节中的用心。高峰时段，每小时有超过 30 趟列车经过北仓站。为了方便运营流程，王雪松决定开发金马升降货车和京沪升降客车。苏转投金马库达里客车时，重点关注合并问题。王雪松详细记录了旅客列车各节点的行车时间和货运列车各阶段所用时间。根据列车性质和轨道状况，可以实施提前预警或压力控制，以避免列车错位导致旅客列车延误。除了工艺优化，王雪松的团队还热衷于开发新技术。作为第一站为了在天津车辆段应用集中调度系统，王雪松和他的团队成员积极推动新技术的引进。 “在系统初期运行阶段，我们积极关注实际运行细节，严格操作，确保安全运行。同时，我们整理运行数据，精准总结实际反馈，帮助调度集中系统优化迭代，为车站系统后续升级积累宝贵经验。”王雪松说。车站值班员的工作看似简单，但责任重大。王雪松心中最大的心愿就是自己乘坐的每一趟列车都平安到达、安全出发，所有乘客都平安到达目的地。 （经济新闻记者 秀林）
（编辑：王菊盆）