多个问题限制了道路整合的过程和车辆云
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道路和车辆云的整合已成为全球运输行业转型，汽车行业和技术指挥官竞争的关键领域的重点。自2024年以来，我的国家启动了飞行员计划，以整合道路和北京，上海，Cheong Gin，Ginzhen等20个城市的车辆云，并探索了技术整合和商业化的道路。当它进入2025年时，施工节奏已彻底加速，从概念证明到更大的应用。但是，营销仍然面临多个挑战。行业专家要求重建工业生态系统和政府，公司和资本飞行员城市一直在加速飞行员城市的建设几年，以及我国自行车的情报水平继续提高，随着辅助驾驶能力（L2级）的新车渗透率大于57％。同时，该行业通常认为，车辆的道路和云是一个复杂的系统，将“车辆路网云图”整合在一起。根据该试验，我的国家是世界上第一个提出“智能 +网络”综合开发路线的国家，从而通过云控制平台等关键链接构成了第一运动优势。 2024年7月，有20个城市被批准启动一项试点计划，用于集成在车辆路云中的应用程序。信任现有的智能网络测试区域，车辆网络和其他项目的试点区域，它继续在政策，基础架构和商业模型系统上工作，并且许多项目都在另一个之后实施。目前，拍摄ChiChong High Tech区Li Peppers在约50公里的城市建造了一条智能的道路，连续收集和覆盖范围，连接了1,200多个连接的各种类型的连接车辆，部署的人群控制平台，9个主要的应用程序系统以及1,200多个连接的车辆，包括自动驾驶Bus Lines和Mannan在Superejuir Plesot上进行几个场景。自2020年以来，北京经济和技术发展区已采取了第一个高级自主示威区的建设计划。经过四年多的建设后，集成的车辆路和云基础设施完成了600平方公里的连续覆盖范围，并在Urban层建立了工程测试平台，其中涵盖了五个主要系统：“云中的车辆和网络地图”。超过800辆自雇汽车由30多家汽车公司运营。公民可以使用该申请在他们的旅行。随着2025年进入，车辆的道路和云层的整合加速了概念测试的真实使用测试，施工进入了加速期，许多建筑项目以更快的速度实施，而飞行员城市则加速了建造更为复杂和更全面的城市道路上的智能认识系统。 1月，南京发布了“建造“道路上的密集车辆”的三年计划，并成为20个飞行员城市中的第一个，并发布了三年的计划，用于在车辆中建造密集整合。此外，还出现了几条技术路线，例如，通过实现了云的云 +访问权限的云范围，例如，运算机的范围内的运算率是“云”。车辆云。技术。 Dongfengmotor将与所有有关方面合作，为Rongwu Highway推广双向授权项目，并在Automotive Company与船上终端设备的云平台之间开设通信链接。道路安全控制和预警信息可以直接接触车辆的边缘并创建强大的防御线，以便驾驶员安全行驶。车辆事故信息是实时向道路管理平台提供的，这也可以大大提高响应能力之外的紧急情况。该应用程序的推广面临许多挑战。在这一点上，车辆和云的整合建设正在蓬勃发展，但是诸如实施申请的困难，汽车公司缺乏参与以及模棱两可的商业模型等挑战仍然会影响行业的发展。它在那里。一些飞行员城市的协调差。记者从采访中学到了s在某些城市缺乏建筑和运营实体以及高层工作组，这导致在施工过程中稀缺与管理协调不足之间以及运营和维护阶段之间缺乏协调机制，这最终影响了飞行员促销的有效性。 Mushon车辆联合会副总裁Ouyang Huazhou表示，建立车辆云的整合现在面临着诸如基础设施协调，数据质量差和零碎的应用程序场景的挑战，以及当地政府部门必须试行一般协调。基础设施的覆盖范围不足，通行车辆的大小相对较小。西方智能联盟总经理Chu Wenbo表示，地方政府仍面临高昂的成本来实施智能道路转型。例如，智能交易的成本Ctions仍然欠数十万人，其中大多数人都由政府领导，因此晋升必须加速。从连接到车辆和云集成系统的车辆的角度来看，许多当地公共汽车，租金和其他车辆的组装速率相对较低，这使其成为与道路集成和车辆云相连的车辆的小规模。 “从一天结束时，车辆云集成技术尚未对车辆的授权产生重大影响，并且不太愿意进入车辆。”汽车公司的参与不足，数据岛被解密了。受访者说，车辆云的整合仍处于早期阶段，汽车公司的数据尚未与大型云控制平台连接，并且汽车用户的体验较弱，并且对车辆云集成的看法。西部自动总经理总经理Twork（Chongqing）Co.，Ltd。Wu Yong表示，当前的汽车市场是不可或缺的，并且汽车公司没有时间管理通道项目以整合道路和车辆云。没有足够的设施，与云平台相连的道路信息被碎片，这使得无法形成连续而系统的数据流。生态系统是在探索的早期阶段发现的，汽车网络中的赋权水平较弱，这使得很难吸引汽车公司，这限制了在道路和云上进行协作的能力。业务模式模棱两可，很难填补投资回报率。吴杨说，目前关于道路整合的试点计划和几个地方的车辆云仍然缺乏类似于智能网络运营商的类似操作实体。此外，最常见的商业场景的好处iOS，例如《无神论》，尚未形成封闭的投资。因此，当前在许多地方对试点项目的资本投资主要用于政府部门或城市投资的公司，而社会资本参与则很低。此外，车辆的道路和云层的整合尚未形成综合标准，这阻碍了完全集成的投资，建筑和运营模型的形成。行业专家认为，车辆云的整合不仅是一种技术变化，而且是工业生态系统的重组，并且需要多个感兴趣的各方的协调努力。加强政府协调并促进设施和场景的建设。鉴于目前一些飞行员城市的表现较低，行业专家会建议组建特殊工作团队，以实现部门之间的协调并协调关键工作的促进问。苏州大学苏州汽车研究所的院长戴伊凡（Dai Yifan）认为，地方政府必须在建设车辆云集成，建立云控制平台并实现信息的互操作性方面发挥关键作用。 “只有在信息打开并可以使用信息时，公司才会继续参与和进步。”中国信息技术助理总经理Chen Shanzhi说。我们认为，必须加强确切的投资，并且必须优先考虑在高速弹药部分中部署检测设备，以在场景和舞台上促进车辆和高速道路和弹药的综合结构。加速操作车辆前连接的设备的繁殖，并增加快速穿透性贝洛姆。探索各种商业模式并刺激市场活力。 Wu Yong和其他人建议主要公司假设E建立一个“在城市层面”的“平台”以整合车辆云的主要角色，并促进城市大脑和交通管理平台和云控制平台的互连。改善生态构建，鼓励汽车公司，电信供应商和地图供应商建立联合公司，实施价值添加的服务，例如数据清洁和精确图的更新，并完全触及数据值。您还需要促进场景，吸引社会资本投资，并在低风险地区（例如物流和卫生）中首次介绍。 Chu Wenbo提出，汽车公司应专注于促进试点项目的参与，并为层次结构和分类数据交换建立机制。汽车公司必须在通往所有车辆的道路上打开动态信息，以维持中央数据的主权并促进车辆路云数据的整合。提高政策标准并促进区域间协调。当前，车辆道路表面集成的标准和云的整合，例如道路设备界面和通信协议，仍然阻碍了区域间协调。中国汽车工程协会的美联社总监Gong Weisie着重于Urban Deawer Road Cloud集成的试点应用，这表明相关部门应专注于相同的建筑和Unif标准的目标，以改善并改善了推荐标准的列表。我们使用工业跨单元，探索集成的测试系统并评估车辆路云，操作模型等。
（编辑：陈先生）