中国汽车“出国”的新范式

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9月25日，锣的清算声引起了共鸣，Chery Automobile正式降落在香港股票市场，从而完成了资本市场的关键参与者的重要飞跃。 Chery Cars的增加不是孤立的情况，而是中国汽车行业全球化的缩影。一位价值观的记者曾经看到Zekrish的尸体在阿姆斯特丹的早晨灯光中被困在频道中。当他到达新加坡的樟宜机场时，他还看到三个Byd依次充电。可以在任何地方看到的生动场景都展示了中国汽车全球化的新故事。北技术研究所教授，汽车行业创新研究中心主任吉Xuehong说，他在接受一位价值观的记者采访时说，今天中国汽车INdustry正在以远远超出市场期望的速度破坏世界汽车行业的传统结构。从第一个简单的产品出口到当前技术标准，供应链系统和创新商业模式的积极出口，中国汽车行业的整个连锁店都进入了国外市场，已经加入了全球供应链，并且正处于通往合作与繁荣路线的稳固道路上。 Chai Chang K-Shun是中国委员会促进国际贸易的汽车产业司助理，预测到2025年，中国的汽车出口将超过600万，继续将世界排名第一。这个故事处于中国汽车“出国”的最前沿，因为“继续”必须从原始的OEM模型开始。在燃料汽车时代，中国汽车公司为外国品牌制作备件。它是全球汽车已建立途径的“追随者”行业遵循外国技术的外国标准，引擎是车辆设计的引擎。在历史时期，全球汽车行业正在带领变化。在新的能源和智能中重要的重要，中国汽车行业已成为“领导者”。几年前，它不再是“利基品牌”。在过去的两年中，荷兰汽车经销商的负责人，像Byd和Xiaopeng Motors这样的快速标记的负载速度，以及儿童电池交换站的有效服务，赢得了荷兰消费者的宠爱。在荷兰证券记者的一次访谈中，荷兰人在荷兰人的访谈中提到了荷兰人的一位荷兰人，这是一位荷兰人的载体，荷兰人曾在荷兰人的言论中提到了荷兰人，这是荷兰人的介绍，这是荷兰人的载体，这是荷兰人的货物，曾在荷兰人的境内提及。越来越多的荷兰消费者愿意选择中国汽车。许多汽车所有者报告说，收集和取代瑞士很方便，而先进的技术令人难以置信。以中国汽车行业的实力。在2024年欧洲杯的绿色杯子中，巨大的徽标“ Byd”尤其引人注目。 BYD使用铁杆技术（例如叶片和平台电池电池3.0）作为核心竞争优势，以在全球市场地图中记录中国汽车的技术力量。不仅是比德，而且“出国”中国汽车公司的策略具有自己独特的特征。吉利汽车公司（Geely Automobile）将技术合作纳入了向东南亚市场打开大门的进步。该公司将向马来西亚Proton出口技术标准和供应链系统，该系统支持其在25％的能源车市场中的新参与。 Chery Auto将扩大他在国外的“健康保护计划”。它将在俄罗斯建立24小时的道路救援网络，并在巴西推出7天的北日回报和交换服务，从而促进42％的外国用户回购率。与The的帮助，几种“出国”模型，自2021年以来，中国汽车出口就会增加，每年有100万辆汽车增加。根据中国汽车制造商协会的数据，从今年的一月到八月，我国的自助服务总数达到了42.92亿辆汽车，比上一年增加了13.4％。其中，新能源车的出口为15.32亿，比上一年增加了87.3％。值得注意的是，中国汽车“出国”的设计也以加速的速度进行了优化。根据多个机构的数据，在今年上半年，俄罗斯市场中，中国汽车品牌的比例增加到50％，这使其成为当地消费者的常规选择。在欧洲，有5.1％的新车被注册为中国品牌。在南美市场，中国汽车公司的参与仍在增长。旋转嗯，亚洲，欧洲和南美的三个重要地区构成了国外中国汽车市场的“基本”。中国汽车行业已经告别了“个人战斗”，当在车辆出口取得成功时，不仅要在国外建立工厂，而且还以工业链的联合模型“出国”，打破了商业障碍和供应链的风险，在“生态领导力”上取得了“生态领导力”的深度飞跃。 Chebaihui的总裁Zhang Yongwei分析了国际商业关系与价值观记者的日益复杂性，而潜在的风险（例如技术障碍和行业之间的融合）使得不可能的“投资国外投资 +车辆投资”的独特传统模型不可能。在这种情况下，促进中国汽车公司的亵渎整合，并在全球汽车市场中供应链条，并实现工业CH的协调“出国”AIN已成为打破困境的重要途径。 “车辆驱动整个连锁店”的优势在全球市场中正在加速。如今，中国的“出国”汽车已与“个人进步”的早期阶段完全分开，在“外国舰队”中进入了“外国车队”的新阶段，该阶段支持支持领导者，公司作为追随者和供应等设施的服务。在泰国，中国汽车行业链的“集群效应”正在形成。比特（Byd）和旺利（Wanli Wall）摩托车（Wanli Wall Motor）等20多个品牌的中国汽车正在扎根并领导该地区，上游和下游公司的密集登陆，然后是令人震惊的令人尴尬的尴尬禁运，上游和下游。汽车生产的能源支持。宁波顶级汽车公司的领导者在泰国也将投资不超过3亿美元，以建造一家新工厂，甚至更多地改善当地的供应系统。工业链的这种协作场景在世界许多地方都在不断复制。例如，在匈牙利，一个偏远的欧洲地区，比特领导其欧洲总部工厂的建设，成为工业连锁店的“浏览器”。 CATL和Yiwei锂能量迅速进入了市场，使用了更多计划的CATL和CATL。匈牙利工厂是在欧洲最大的电池厂建造的，并提供附近的支撑设施，以在该地区生产完整的车辆。自从当时成功生产了第一阶段以来，制造商的匈牙利工厂的第一阶段是从锂电池分离器Enjie中使用的，而三元阳性电极项目为电池提供了由Huayou当地钴开发的高镍含量的电池。从完整的车辆到中央组件，中国汽车产业连锁店已经在欧洲市场建立了一个密切的联合网络。除了合作生产方面，服务支持设施的“供应”作用变得越来越突出。占用上海汽车集团的子公司Anji Logistics，其操纵汽车操纵车队不仅满足了SAIC的运输需求，而且还为Chery和Walle Wall等其他汽车公司开放服务。这种商业物流的合作降低了一家公司的运输成本，并提高了中国汽车出口的总体效率。用“内部流动和溢出”进行tcoefcece。随着中国汽车品牌在该行业繁荣之后的主要全球市场中出现，“全球化概念”发生了深刻的变化。换句话说，从一场战斗到共同的春季，中国汽车公司使用创新的合作模型来打破传统的“出国”逻辑。中国汽车制造商认识到，他们只是从国外的国家汽车行业复制链条，并继续参加“ PRICE WAR“将在国外市场中标记中国汽车品牌，例如“低质量和低价”，失去消费者的信心。此外，当地市场严重，中断了秩序，触发了对“反倾倒的放电和“不公平竞争”的调查，甚至还带来了摩擦。我对“逆公司”和“ Irabroad”的想法已经沉默了。例如，LeapMotor和Stellantis Group共同建立了“ LeapMotor International”，最后一个成熟的本地渠道网络成功地以轻型资产模型进入了欧洲市场。大众汽车利用了其全球设计渠道和供应链的好处，以帮助小米发动机加速欧洲市场的发展。 Geely Automobile Control投资并成为雷诺巴西的少数股东，并获得了局部生产基地和服务网络的支持。 “逆公司”标记了“逆公司”，该公司告诉他们“允许Colabchinese Pray朝向“中国合作”。将其在“参与者”的全球工业链中更新为“ Syner”。与此同时，国外的汽车行业的群集越来越多，不仅将提供中国汽车品牌，而且还将成为全球汽车供应链的一部分。为东南亚和韩国市场的市场服务零款，并拥抱合作与繁荣。

（编辑：陈先生）